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        最新BDI指數查詢(波羅的海干散貨綜合運費指數:Baltic Dry Index-BDI index)

        歷史BDI指數走勢(查股網工具箱)

        查股網注: 月線

        BDI (baltic dry index- BDI index) 就是國際波羅的海綜合運費得簡稱
        首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的?Х任,目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所,全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要,波羅地海航交所于1985年開始發布日運價指數――BFI,該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價,按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數。1999年,國際波羅的海綜合運費指數(BDI)取代了BFI,成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
        由此可見,該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數,是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚,說明各國經濟情況良好,國際間的貿易火熱。前幾年由于中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復蘇,全球對于原材料的需求大大增加,導致了海運的快速繁榮。2003年,BDI指數還只有不到3000點,而到了2004年,該指數就翻了一番,達到了6000點以上,因此,中國和其他國家的貿易以及對于全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
        所以,作為很多期貨市場的戰略投資者來說,對于該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處于高位的時候,BDI卻已經暴跌,說明了全球市場對于原材料需求的減弱,經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩,BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以,商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久后出現。
        中國出口集裝箱運價指數
        中國出口集裝箱運價指數簡介

         

        作為航運市場"晴雨表"的運價指數,在現代航運市場中應用非常廣泛,為了適應中國集裝箱運輸市場迅猛發展的需要,由交通部主持、上海航運交易所編制發布的中國出口集裝箱運價指數(簡稱"CCFI")于1998年4月13日首次發布。
        在此期間,中國出口集裝箱運價指數反映市場走勢的"晴雨表"功能得到充分顯現,在國內外航運界引起較大反響,產生了相當大的經濟和社會效益,并以其科學性、權威性而成為繼波羅的海干散貨運價指數之后的世界第二大運價指數,被聯合國貿發會海運年報作為權威數據引用。
        中國出口集裝箱運價指數客觀反映了集裝箱市場狀況,成為世界了解中國航運市場的重要指標,為各大航貿企業日常經營決策提供有力依據,引起了新聞單位和相關研究咨詢機構的高度重視,為政府部門對我國集裝箱航運市場宏觀調控提供了決策依據。
        中國出口集裝箱運價指數編制與發布方式:
        1. 基期。中國出口集裝箱運價指數以1998年1月1日為基期,基期指數1000點。
        2. 樣本航線的選擇。根據典型性、地區分布性、相關性三大基本原則,篩選出11條航線作為樣本航線,分別為香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線,其國內出發港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。
        3. 運價信息的采集。目前,有16家商譽卓著、航線市場份額大的中外船公司,按照自愿原則,組成運價指數編制委員會,提供運價信息。他們是(以英文名稱首字母排序):法國達飛輪船(中國)有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司、中海集裝箱運輸有限公司、韓進海運(中國)有限公司、赫伯羅特船務(中國)有限公司、川崎汽船(中國)有限公司、馬士基(中國)航運有限公司、大阪商船三井船舶(中國)有限公司、日本郵船(中國)有限公司、東方海外貨柜航運(中國)有限公司、鐵行渣華(中國)船務有限公司、太平船務(中國)有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運有限公司、中外運集裝箱運輸有限公司、新海豐船務有限公司。
        4. 發布方式:上海航運交易所每周五編制、發布中國出口集裝箱綜合運價指數及11條分航線指數

        中國沿海(散貨)運價指數(ccbfi)

        中國沿海煤炭運價指數(cbcfi)

        中國沿海(散貨)運價指數簡介

        為全面反映我國沿海運輸市場運價變化情況,配合國內航運市場全面整頓工作,交通部于2001年11月在上海航運交易所正式啟動中國沿海運價指數。

        中國沿海運價指數的發布揭開了中國運價指數體系新的一頁,適應了水運價格體制改革需要新的工具去描繪市場發展變化這一市場客觀的需求,推動了沿海運輸市場健康有序地發展。同時作為沿海運輸市場的"晴雨表",中國沿海運價指數及時反映了沿海航運市場的價格變動趨勢,有利于政府部門對沿海運輸市場的宏觀調控,有利于船公司、貨主、貿易企業、港口、代理等相關企業獲取市場信息,掌握市場動態。

        中國沿海運價指數編制與發布方式:

        1.基期。中國沿海運價指數以2000年1月為基期,基期指數1000點。

        2.樣本航線的選擇。依據重要性原則,選擇列入我國沿海港口散貨吞吐量前五位的貨種作為沿海運價指數樣本貨種,包括煤炭、原油、成品油、金屬礦石和糧食;谶\量規模,兼顧區域覆蓋性,結合考慮航線未來發展形勢,選取18條樣本航線,分別是:原油:大連-上海、寧波-南京、舟山-南京、廣州-南京;成品油:大連-上海、大連-廣州;金屬礦石:八所-上海、北侖-上海、北侖-南通;糧食:大連-廣州、營口-深圳;煤炭:秦皇島-廣州、秦皇島-上海、秦皇島-寧波、日照-上海、天津、京唐-上海、秦皇島-福州、秦皇島-廈門。

        3.運價信息的采集。目前,有17家港航單位提供運價信息。他們是(以中文名稱首字母排序):長航上海海運公司、大連萬通船務股份有限公司、大連遠洋運輸公司、福建省輪船總公司、福建省廈門輪船總公司、廣東順峰船務有限公司、廣東海運股份有限公司、廣州港集團有限公司、河北省海運總公司、南京長江油運公司、寧波港集團有限公司、寧波海運股份有限公司、秦皇島港務集團有限公司、上海國際港務(集團)有限公司、天津港集團有限公司、浙江省海運集團、中國海運(集團)總公司。

        4.發布方式:上海航運交易所每周五編制、發布中國沿海綜合運價指數及18條分航線指數。


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